普通单开道岔由哪三大部分组成

    该道岔由一对道岔轨、一对基本轨、一个道岔装置和一些连接件组成。转辙器又称道岔装置,由闸座、道岔指示器、拉杆、肘杆等组成。,可以左右摆动道岔轨,改变道岔的开启方向。道岔侧轨与大轨相交处设置辙叉,辙叉两侧设置护轨。辙叉由翼轨和叉心组成。翼轨是叉心旁边的两条弯轨,是车轮进出叉心的过渡装置。
    普通单开道岔可分为6、9、12、18等。根据该点及其分叉中心的不同角度。数字越大，辙叉角度越小，列车通过道岔的速度越高。
    单开道岔活动辙叉中轨是活动的，翼轨是固定的。这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用在心轨上，侧向力可以直接传递到翼轨上，保证了辙叉的侧向稳定性。由于心轨转换与道岔同步，所以在路线错误时不会发生脱轨事故，因此可以保证行车安全。这种单开道岔辙叉的缺点是制造复杂，比固定辙叉长。
    单开道岔活动辙叉包括两条翼轨、一条长轨、一条短轨、转换设备和各种连接件。包括钢轨组合式可动心辙叉和锰钢可动心辙叉两大类。
    法律依据
    《铁路道口管理暂行规定》
    第四条　道路与铁路的平面交叉分为：
    （一）道口：系指铁路上铺面宽度在二点五米以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
    （二）人行过道：系指铁路上铺面宽度在二点五米以下（城市一般为零点七五至一点五米，乡村一般为零点四至一点二米），与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车辆通过。
    （三）平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
    第九条　铁路与道路相交，应优先考虑设置立体交叉，努力减少道口的数量。在有地形条件的地方要多修小型、简易立交。铁路、交通、城乡建设各部门必须互相配合促进道口逐步改为立体交叉的建设；地方政府在拆迁、征地、封路施工等方面应积极协助。设置立交时所需投资，按国家规定由有关部门共同协商确定。
    第十条　新建铁路的道口密度，在人口稠密地区，以两公里以内不超过一处为宜；在人口较稀疏地区，道口还应适当减少。
    铁路车站内原则上不设道口。
    在城市内，应结合城市规划综合考虑铁路与道路的交叉设施。