| 问题 | “艾诺”轮货损赔偿纠纷案 |
| 释义 | 案情原告：和德（集团）有限公司被告：**谷航运有限公司1997年12月17日，新加坡D.R.J公司与被告订立租船合同：约定由新加坡D.R.J公司承租被告的“艾-诺”轮装运至少12，600吨散装豆粕，从印度西岸贝迪—孟买沿线一个安全港口驶往中国南部，包括上海1-2个安全港口。该合同第58条规定“任何由本合同产生的经过友好协商不能解决的争议或分歧，应在伦敦通过仲裁的方式解决……本合同适用英国法律……。”“艾-诺”轮于1997年12月28日到达贝迪港，1998年1月25日0200时所有货物装载完毕。同日，租船人和托运人根据租约所指定的SGS印度有限公司（以下简称SGS公司）作出《气候证书》，该证书显示，该批货物含水量低于11.50%，含油量低于1.00%；SGS公司同日出具了《质量检验报告》，该报告记载：货物的蛋白含量为46.31%，脂肪含量为1.02%，水分含量为11.90%，纤维含量为5.67%，砂/硅含量为1.39%.船长据此签发了提单。但根据船方所指定的**咨询工程有限公司1月28日出具的检验报告记载：根据该公司从1月8日到1月23日各日检验的平均值，该批货物的含水量为12.28%，含油量为0.80%.货物装船之后，被告共签发了11套提单，提单上注明了不同的托运人，提单正面注明：货物“表面状况良好”；新加坡D.R.J公司为托运人，收货人为凭指示，通知方为和德（集团）有限公司；货物的“重量、尺寸、质量、数量、条件、内容和价值均不知”。该提单正面还注明：提单“与租约共同使用”，租约为1997年12月17日的租约。提单的背面首要条款规定：“如果起运地国家实施在1924年8月25日订于布鲁塞尔的《关于统一提单的的某些法律规定的国际公约》（《海牙规则》），则此规则适用于本提单。如果在起运地国家不实施该法，则适用货物运输的目的地所属国家的相应法律。”该提单背面第1条还规定：“正面所注明日期的租约中的所有条件、条款、权利和除外事项，包括法律适用和仲裁条款，都并入本提单”。应租船人的要求、并取得租船人担保函的情况下，被告同意签发第二套提单，并由其代理人在新加坡签发了第二套提单（一式三份），本案纠纷是因第二套提单而产生。“艾-诺”轮于1998年1月25日2200时起锚，2300时离港，航程中遇到的天气条件相对良好。该轮于2月9日1800时到达防城港外锚地等待租船人新加坡D.R.J公司的进一步指示。租船人在1月28日向船东和船长发出指示，在船舶到达防城港之后，该轮须在港区以外等候，不得递交卸货准备就绪通知书，并等待租船人的进一步指示。3月24日，租船人发出卸货指示，当日2100时，“艾-诺”轮递交卸货准备就绪通知书，26日0600时，引水员登轮将船舶引领到泊位，28日1420时开始卸货，于4月10日0530时卸货完毕。原告与**基地公司就本批货物的进口于1998年2月6日订立代理协议，**基地公司代表原告与卖方**和德公司于同日订立豆粕买卖合同。该买卖合同规定，所买卖的货物为印度豆粕，单价为283美元/公吨CFRFO中国主要港口，数量为12，000公吨，允许超差5%，货物的规格为：蛋白最小含量为48.00%，脂肪最大含量为1.5%，水分最大含量为12.00%，纤维最大含量为6%，砂/硅最大含量为2.5%.装船期限为1998年2月28日之前，付款条件为不可撤销的信用证。原告通过新加坡D.R.J公司与被告订立租船合同。3月24日，原告支付货款3，498，721.66美元，并取得正本提单。卸货过程中，由于原告怀疑货物遭受损坏，遂委托广西商检局对该批货物进行了抽样检验，广西商检局于1998年4月7日出具了《验残检验证书》，该检验证书结论为：“上述货物变褐、变黑，有霉变结块现象，且水份超过合同规定，严重影响使用，结合商销情况，整批到货贬值60%.”原告于1998年4月1日向广州海事法院提出扣押被告所属“艾-诺”轮的申请。广州海事法院于同日裁定扣押了“艾-诺”轮，并责令被告提供300万美元的担保。 |
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