| 问题 | 上海对于收取外牌拥堵费是如何规定的 |
| 释义 | 一、拥堵费交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理英国伦敦征收交通拥堵费收费标志的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡。首先要给市民提供一个人们愿意选择、能够替代开车进城的高效率的公共交通方式。这就需要政府根据出行时的“汽车、自行车、行人”三足鼎立的状况，在发展公共交通、加强城市规划及道路建设等方面作出努力，大力发展地铁和快速公交系统；合理分配主城区的道路资源，改善交叉路口的通行瓶颈，建立完善的交通信息预报系统，只有这样真正的改善城市交通环境。 二、上海对于收取外牌拥堵费是如何规定的据上海市交通委介绍，上海机动车总数达到304万辆，外牌车长期在上海市内通行已达90万－100万辆的情况，根据交通拥堵指数发现，外牌车辆问题已经成为加剧上海交通拥堵的一个突出矛盾。尽管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未来再做评估后如果缓解交通拥堵的效果达不到，将采取进一步措施。上海市交通委表示，关于收取“交通拥堵费”的建议，是利用价格机制来调节城市道路高峰期车流量、缓解拥堵的一种举措，国外有城市进行了实践，国内北京、广州等城市也开展了相关探索。上海市交通委透露，下一步，其将把“交通拥堵费”的研究摆上议事日程，积极会同市有关部门开展交通拥堵收费的研究，进一步深入了解国外收取交通拥堵费对缓解道路交通压力的作用，研究政策和计费、收费技术等手段的可行性。 |
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