| 问题 | 成都为什么要实施限行 |
| 释义 | 1、重污染天气下，机动车污染率可达38％ 环境监测中心对成都这个城市PM2．5在线成分来源解析监测结果显示，在优良状态下，机动车的污染占比较小，有10％～15％，但在重污染过程中，这7个市平均机动车贡献率高达22％～38％。 在城市交通密集地带，这个数字甚至超过40％，机动车已经成为城市最大的污染来源。 2、机动车怠速状态下，污染物排放量更高 环境监测结果显示，怠速状态下机动车排放的碳氢化合物和颗粒物显著增加，可达高速行驶车辆的几十倍甚至数百倍，而且，车况、路况都直接关系到污染物的排放量。 3、路口PM2．5浓度，高出其他区域2～3倍 城市空气质量监测研究显示，路口通常是空气质量较差的区域。“静稳天气，红灯状态下，VOC浓度（挥发性有机物）高达200～500微克／立方米，而路口100米外开阔地带，VOC浓度仅为20～100微克／立方米，路口PM2．5浓度高出其他区域2～3倍。 一、限行的效果 1、道路拥堵下降为“轻度” 据监测，北京市，“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，早高峰（7：00－9：00）提高15．6％，晚高峰（17：00－19：00）提高13．8％。全天市区主干道流量下降4．1％，环路流量下降2．8％。工作日五环内“122”拥堵接报警下降27．6％。交通拥堵指数从7．54“中度”，下降到5．15“轻度”。 与“无限行”期间相比，“每周少开一天车”期间早高峰道路网常发拥堵路段由422条、99公里，分别减少为249条、50公里，下降幅度分别为40．8％、49．4％。晚高峰道路网常发拥堵路段由818条、177公里，分别减少为555条、110公里，下降幅度分别为32．1％、37．5％。特别是早高峰拥堵开始时间由7：00延后至7：30，晚高峰拥堵开始时间则由15：15延后至17：00。 监测指出，从车流的变化上说明路网拥堵程度降低后，结合部分单位错峰上下班，部分市民适当选择了延后出行等交通方式。 2、公共交通客运量上升20．8％ 实行“每周少开一天车”交通管理措施后，全市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20．8％。地面公交日均客运量达到1343万人次（高峰日达到1593万人次），地铁日均客运量达到353万人次（高峰日达到438万人次）。 3、空气质量呈好转趋势 依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，全市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10％、10％、8％、8％。 |
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