| 问题 | 德国高速不限速车祸多吗 |
| 释义 | 德国的交通事故率确实不算高，即便近几年没有准确数据可以参考，能看到的数据基本都有水分也可以这么评价；但原因不是高速公路不限速，不限速的只是德国的部分高速，核心因素还是交通法规的严格。比如德国在开车闯一次红灯要处罚最高200欧元，折算人民币几乎达到1500元，而国内只是处以200元的处罚；重点是在德国驾驶汽车违反交通法规后，记录是会直接影响个人信用的，银行会要求提前还房贷和车贷，再贷款会受到限制，车辆保费也会增长。 德国的高速是不限速的,虽然看起来比较的危险,但其实德国车祸率是比较低的,这里面主要是因为三点原因,这三点原因可以说是缺一不可!第一点原因是德国车主的素质问题,只要真正有素质的开车,才会让车祸率降低!第二点原因是德国的造车技术很高,所以汽车的性能比较的好,再加上德国的道路是比较稀疏的,所以车祸率才会比较的少!第三点原因是德国的驾考难度比较的难,这让大家更加珍惜自己的驾照,所以德国的车祸率才会这么的低。 重点是德国的驾驶证记满8分就要吊销，如果因交通事故导致严重后果，面临的当然是牢狱之灾；驾车违规的代价是非常高的，而德国的经济远没有某公知描绘的那么发达，尤其是用车成本相当高，德国有碳排放税和严苛的年检，汽车的年检项目超过100项，检测导致德国车辆的更换周期低至5~6年，车辆平均报废周期不足10年，面对如此高的用车成本，驾驶车辆自然会保守很多。 国内的12分制又增加了6分， 只要在规定的记分周期内没有记满12分的记录，通过线上学习即可消除六分；可以说这是个非常宽松的记分制了，同时交通违法行为处罚的代价也比较低，所以确实造成了一些司机的“任性”。如果想要进一步让道路秩序变得更加理想，只有加强对机动车、非机动车和行人违法行为的处罚力度。 至于高速公路限速的合理性也无需争论，德国的模式不适合前提国家，这个模式现在看起来也是失败的；近几年的欧美交通事故死亡率的具体数据无从考证，但是车型的数据倒是有，最高的前20名都是小型或微型汽车，其中大部分都是在欧洲流行的欧系或日韩系品牌。 【法律依据】： 《中华人民共和国公路法》 第七条 公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。 任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。 第八条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。 乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。 |
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