| 问题 | 物流企业融资风险控制及其措施是怎样的 |
| 释义 | 一、淮安物流企业主要融资模式 第一，内源融资。就是指企业从其内部融通资金，以扩大再生产。内源融资是最基本的融资方式，没有内源融资，也就无法进行外源融资，内源融资在企业融资中处于重要地位。然而，在我国物流企业中普遍存在“重消费，轻积累”的倾向，中小物流企业经济效益较低，所得利润分配中用于企业发展的资金比较少。因此，我国当前中小物流企业内源融资比例不高，用于自身发展的资金明显不足。企业只能求助于外源融资来推动物流企业的发展。第二，担保公司。就是当资金需求方提出需求后，在风险可控的情况下向银行等金融机构提供第三方担保。担保公司相对于银行来讲，在风险控制上一般也要求资金需求方提供反担保资产，但与银行相比更注重实质，在手续办理、抵押物选择上比银行范围广，但仍需要资产（或债权等）抵押，而对普遍轻资产运作的第三方物流企业来说，可抵押的实体资产并不多。在我国，由于担保公司针对物流企业设计的风险评估方法不健全，业务品种不多，中小物流企业和担保公司之间的合作一直停滞不前。第三，融资租赁。就是指当物流企业需要添置设备时，企业不是向金融机构直接申请贷款来购入设备，而是委托租赁公司根据企业的要求和选择代为购入所需要的设备，然后物流企业以租赁的方式从租赁公司手里租赁设备来使用，从而达到融资的目的。当前国内一些物流企业往往采取融资租赁方式购置运输车辆及装卸储存设备，物流企业采用这种方式融资可享受国家投资减税、加速折旧等优惠政策，可以获得合理避税、降低费用和加速设备更新步伐等好处。 二、淮安物流企业融资现状 由于淮安地区过去经济开发的速度落后于长江三角洲等沿海地区，造成除了工业与商业的发展相对滞后，也影响到淮安地区整体物流环境与物流企业的发展。在淮安地区，物流企业发展普遍存在以下的状况： （1）物流市场集中度低，物流企业普遍规模小，没有一家企业能主导市场或占有较大的市场份额； （2）物流企业仍处于初期发展阶段，服务功能单一，增值服务不足。85%的收益来自运输管理或仓储管理，只有15%来自增值服务，如理货、贴签、包装或退货处理服务； （3）物流企业不能提供高质量的服务，因而取得较高利润的第三方物流企业并不多且以价格竞争为主。而形成上述发展状况的主要原因有以下几点：第一，信贷审批不方便。金融产品的方便性差，信贷审批模式缺乏。中小物流企业缺乏自身适合的运行方式，只是简单采用大型企业的信用评价标准和授信审批流程。中小物流企业缺乏自身标准化的产品流程，一些越权的贷款业务必须报告上级银行进行批准，导致中小物流企业实施信贷业务的时效性较差，同时中小物流企业的银行准入标准很高。此外，中小物流企业许多业务需要多人担保或是多个抵押物，由此导致每笔贷款所承担的运行成本比大型企业更高，因此在成本一样的条件下，银行更愿意将更多的贷款资源给予规模较大的企业，由此使得中小物流企业的贷款积极性受到严重的打击。第二，中介服务发展较慢。中介服务部门成长较慢。中介机构发展不成熟，对中小物流企业创新金融产品的发展产生了极大的限制。一是中小物流企业普遍选择抵押方式进行银行融资活动，这无疑需要资产评估中介机构对抵押物进行评估，然而中介服务水平尚待规范，评估部门对抵押物的评估价格和抵押物的实际价值相去甚远，由此导致银行贷款风险增大。而且因为缺乏统一、规范的评估机构，各个金融机构所承认的评估部门常常也有所差异。所以，物流企业有时不得不对资产进行重复估计，致使企业成本增加，同时也使融资效率受到严重影响；二是我国中小物流企业的信用调查系统发展滞后。由于我国目前还没有建立针对中小物流企业的信用调查体系，信用系统不完善，银行不得不付出大量的时间成本与经济成本对物流企业进行深入调查，使得创新金融的产品成本大大增加。第三，金融产品单一，创新不足。中小型物流企业抗风险的能力相对软弱，所以当物流企业信贷业务审批时，银行常常要求物流企业使用抵押与担保贷款来降低银行的风险，其中抵押品大都集中在自有或是第三方的固定资产等方面，缺少适合中小物流企业信贷的产品，无法为中小物流企业提供“时间短、效率高”的融资需求。 |
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