| 问题 | 民用航空器所有权的规定 |
| 释义 | 民用航空器所有权的主体可以是自然人、法人，包括企业法人和事业法人，还可以是国家。根据《民用航空法》第15条规定，国家所有的民用航空器，由国家授予法人经营管理或者使用的，本法有关民用航空器所有人的规定适用于该法人。民用航空器所有权具有合成性、以民用航空器为惟一客体、民用航空器经常处于非所有人的控制之下、权利主体负有特殊的法定义务、在航行活动中，机长在遇到特殊情况时享有对民用航空器的最后处分权等特征。 法律分析 民用航空器所有权的主体可以是自然人，也可以是法人，包括企业法人和事业法人，还可以是国家。我国《民用航空法》第15条规定：国家所有的民用航空器，由国家授予法人经营管理或者使用的，本法有关民用航空器所有人的规定适用于该法人。 民用航空器所有权特征 民用航空器所有权是一种财产所有权，它具有一般财产所有权的特征，但和一般财产所有权相比，还具有如下的特征： (1)民用航空器所有权具有合成性。与一般财产权相比，民用航空器所有权具有明显的合成性。包括民用航空器构架、发动机、螺旋桨、无线电设备和其他一切为了在民用航空器上使用的，无论安装于其上或者暂时拆离的物品。航空器所有权的分割仅为量的分割，分割后的所有权与分割前的所有权性质相同，只是范围有所不同。 (2)以民用航空器为惟一客体。即民用航空器所有权主体所指向的对象是民用航空器，具有单一性。 (3)民用航空器经常处于非所有人的控制之下。民用航空器需要由具有航空执照的人员来进行空中航行活动。因此，当进行航行活动时，它常常处在航空人员的直接控制之下，而不是处于所有人的直接控制之下。 (4)权利主体负有特殊的法定义务。这主要表现在民用航空器所有人或经营人应当按照法律规定，使民用航空器处于适航状态，确保航空器具有适航性，以保证机上人员和地面人员的生命财产安全。如我国《民用航空法》第38条规定：民用航空器的所有人或者承租人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维修保养工作，保证民用航空器处于适航状态。 (5)在航行活动中，机长在遇到特殊情况时享有对民用航空器的最后处分权。当航空器升空以后，形成了一个封闭的空间，在这个空间里，机长享有法律赋予的权力，包括在遇到特殊情况时对航空器的处分权。如《国际民用航空公约》附件2第2.4条规定：航空器机长在其负责期间，对航空器的处置有最后决定权。我国《民用航空法》第46条也规定：飞行中，对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人员或者财产安全以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权采取必要的适当措施。飞行中，遇到特殊情况时，在保证民用航空器及其所载人员的安全，机长有权对民用航空器作出处置。 拓展延伸 民用航空器所有权特征包括合成性、单一性和非所有人控制等。其中,合成性指的是多个股东共同拥有民用航空器,单一性指的是每个股东对民用航空器仅拥有一个份额,而非所有人控制则是指股东在民用航空器中没有实际控制权。这些特征在民用航空器融资方面具有重要意义,因为它们决定了民用航空器可以成为一种可靠的融资工具。同时,这些特征也可能会对民用航空器的管理和运营产生影响,需要相关法律规定进行规范和管理。 结语 民用航空器所有权的主体可以是自然人、法人，包括企业法人和事业法人，还可以是国家。根据《民用航空法》第15条规定，国家所有的民用航空器，由国家授予法人经营管理或者使用的，本法有关民用航空器所有人的规定适用于该法人。民用航空器所有权具有合成性、以民用航空器为惟一客体、民用航空器经常处于非所有人的控制之下、权利主体负有特殊的法定义务、在航行活动中，机长在遇到特殊情况时享有对民用航空器的最后处分权等特征。 法律依据 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第三章 民用航空器权利 第一节 一 般 规 定 第十条 本章规定的对民用航空器的权利，包括对民用航空器构架、发动机、螺旋桨、无线电设备和其他一切为了在民用航空器上使用的，无论安装于其上或者暂时拆离的物品的权利。 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第三章 民用航空器权利 第二节 民用航空器所有权和抵押权 第十五条 国家所有的民用航空器，由国家授予法人经营管理或者使用的，本法有关民用航空器所有人的规定适用于该法人。 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第十一章 搜寻援救和事故调查 第一百五十四条 执行搜寻援救任务的单位或者个人，应当尽力抢救民用航空器所载人员，按照规定对民用航空器采取抢救措施并保护现场，保存证据。 |
| 随便看 |
|
法律咨询免费平台收录17839362条法律咨询问答词条，基本涵盖了全部常用法律问题的释义及解答，是法律学习及实务的有利工具。