| 释义 |
法律分析:
1.1 一般货损又可根据运输方式是否涉及多式联运的不同，分为多式联运货损和水路运输货损。
a)如为水路货物运输，一般向承运人或者实际承运人，判断时，如承运人实力明显足够，向承运人追就可，没有必要同时再追实际承运人，以免增加抗辩的力量。
b)承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人为承运人；如船舶存在光船租赁的，承租人为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；挂靠情形下，一般把挂靠人与被挂靠人一并列为追偿对象。
c)多式联运时，清楚在那个区段受损，则向多式联运的承运人和受损区段的承运人追；受损区段不清楚的，如果诉讼，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。
1.2 根据是否涉外，货损分为涉外货损和非涉外货损。涉外货损情形下，比较特别的是提单运输情况下，承运人的识别
法律依据:
《中华人民共和国民事诉讼法》 第二十七条 因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。
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