| 问题 | 专车合法有些法律风险你知道吗 |
| 释义 | 酝酿近2年、修改近10个月的网约车新政终于出炉，诸多博弈点尘埃落定。私家车可用作网约车，平台、车辆与驾驶员均需资质，驾驶员需与平台签订合同或协议，补贴策略即将落幕……可以说，网约车最终获得“合法身份”，是意料之中的结果。 去年10月10日交通运输部对外发布了有关网约车经营服务管理的征求意见稿。对于征求意见稿，主要争议在对车辆和驾驶人申请条件的限制;网约车司机必须与平台签订劳动合同;专车平台在哪运营就要在哪注册登记这几个问题。 靴子落地后，改革内容超出很多人的预期。比如，征求意见稿中曾指出私家车不能从事网约车运营，但新规明确，私家车只要按照规定和程序，进行一个转换就可从事网约车运营;对车辆和驾驶人的申请条件也进一步简化，只要符合相关安全标准，向当地交通主管部门和平台申请，就能获得运营资格。 新规还对此前意见稿中以监管为名提出的很多削足适履式的要求，做了修改或删除，包括对“安装计价器”规定的删除;而新增的对网约车安装卫星定位和报警装置等的要求，则更多的是着眼于“运营安全相关标准”的规范。这些举措对网约车行业和民众而言，显然是好事，符合民众利益。 回顾此次出租车改革及网约车新规出台的整个过程，可以发现一个突出的特征，那就是“慢”。但所谓“慢工出细活”，给民间充分的成长时间和空间去发酵这一新经济，体现了“以民间智慧助推改革”的改革思路。这段时间里网约车迅速发展壮大，让传统出租车行业早已固化的利益藩篱逐渐动摇甚至是支离破碎，为最终改革破局奠定基础。 有别于最初阶段，舆论对网约车众口一词的叫好时代已经过去。 网约车暴露的最大软肋就是乘客安全问题，其中最重要的原因，就是约车平台对司机的准入门槛设置过低。 新政对司机资质做了较大调整：首先， 该内容由 张胜云律师 和 律说律答 共创回答 |
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