| 问题 | 驾驶地铁需要看红绿灯 |
| 释义 | 驾驶地铁时司机不需要看红绿灯。 因为地铁路上没有红绿灯标志，但需要看信号指示灯，地铁系统通常由专门的操作员或驾驶员控制，需要遵循预定的时间表和信号系统。地铁司机在驾驶机车时，既要听从指挥台的直接指挥，进站时又要看信号灯，以确保安全。所以，地铁通常使用自动信号系统来确保列车之间的安全距离，并在适当的时间停车和启动。驾驶员会根据系统的指示和监控设备来操作列车，而不是依赖红绿灯。 地铁组成构件： 1、隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是； 2、动力：大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作； 3、系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。广州地铁APM线与上海地铁10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控； 4、车辆：最初的城市轨道系统车辆是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。 综上所述，地铁系统通常由专门的操作员或驾驶员控制，并且遵循预定的时间表和信号系统。不需要看红绿灯，但需要看信号指示灯。地铁司机在驾驶机车时，既要听从指挥台的直接指挥，进站时又要看信号灯，确保安全。所以，地铁通常使用自动信号系统来确保列车之间的安全距离，并在适当的时间停车和启动。驾驶员会根据系统的指示和监控设备来操作列车，而不是依赖红绿灯。 【法律依据】： 《城市轨道交通运营管理规定》第七条 城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。 第十三条 运营单位应当配置满足运营需求的从业人员，按相关标准进行安全和技能培训教育，并对城市轨道交通列车驾驶员、行车调度员、行车值班员、信号工、通信工等重点岗位人员进行考核，考核不合格的，不得从事岗位工作。运营单位应当对重点岗位人员进行安全背景审查。城市轨道交通列车驾驶员应当按照法律法规的规定取得驾驶员职业准入资格。运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试，对不符合要求的及时调整工作岗位。 |
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