| 问题 | c919适航证由谁颁发 |
| 释义 | 航空器适航证，是由适航当局 (民航管理机构)对民用航空器颁发证明。 该航空器处于安全可用状态的证件，获颁适航证是飞机得以商业运营的前提。在 C919 之前中国从来没有过国产干线飞机适航取证情况。一架以商业运营为目标的飞机，获得权威适航当局的适航证，是合格与成功的标志。可以说，C919 从立项到2017年5月5日首飞成功，到此后一系列的大量试飞，目标就是要取得适航证，成为一型合格的商用大飞机。 C919在2007年2月26日立项，2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。2009年1月6日，中国商飞公司正式发布150座级大型客机代号TCOMAC919，简称 C919 。同年12月21日，选定 CFM 公司研发的 LEAPX1C发动机作为C919启动动力装置2011年4月18日，C919 飞机研制全面进入正式适航审查阶段。2015年7月22日，CFM 首台 LEAP-1C发动机交付中国商飞，11月2日C919客机首架机在浦东基地正式总装下线。2017年5月5日，C919在上海浦东机场圆满首飞，2022年8月1日中国商飞宣布C919完成取证试飞，9月13日C919首次飞抵北京首都国际机场。 可以说，C919 十多年磨一剑万事俱备,只待拿到适航证，即可加入到万机争流]的民用航空市场。 一般意义上讲，哪个国家的航空器由哪个国家适航当局 (管理机构) 颁发适航证跨国运行的航空器应得到相关国家认同。目前世界上主要大中型飞机大都产自美国波音与欧洲空客，欧洲美国也是世界两大民用航空市场、因而美国联邦航空管理局(FAA) 和欧洲航空安全管理局 (EASA)的适航证，就成为相对权威的适航认证。也因为它们标准一致彼此互认，大部分国家都是买欧美飞机，FAA 与 EASA 通过的适航认证，一般大家也都加持认了。 法律依据： 《中华人民共和国民用航空器适航管理条约》 第一条 为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。 第二条 在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。 第三条 民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。 第四条 民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。 第五条 民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。 第六条 任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。 第七条 任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。 |
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