| 问题 | 出租车停运损失的赔偿问题 |
| 释义 | 出租车停运损失计算方法：出租车司机的停运损失应通过计价器的记实进行计算，以最大程度地贴近实际损失。出租车行业的收入因车型、司机技术和勤奋程度等因素而异，计价器能够真实反映运营收入，并可通过打印记录运营情况。停运损失应包括误工费和实际停运造成的损失，受害人可举证证明实际损失，如提供同一公司其他车辆的日平均营收和行程数据，计算出每天司机和车辆的总收入。司机的误工费和车辆的停运损失应分别主张赔偿。 法律分析 首先，出租车司机不是“交通运输仓储邮政行业职工”中的司机。“交通运输行业仓储邮政职工”中的司机按照通常理解应为使用用人单位的车辆为用人单位运输乘客及货物的驾驶员。这些司机享受用人单位的工资、补助、保险及休息日等，且不承担车辆的维修、保养、保险等用度。而出租车司机使用自己购买的车辆进行运营，自行承担与车辆有关的一切用度，且不享受任何带薪休息日。 其次，出租车的停运损失也不即是“交通运输仓储邮政行业职工”的误工费，其司机在车辆因维修而不能进行运输期间没有任何额外支出，只损失了这期间的工资收入即误工费。但出租车司机不但要损失保险、治理、税款等用度，更重要的是损失了在正常情况下出租车逐日必定的可预期的运营收入。按照《交通事故损害赔偿尺度》中关于“交通运输仓储邮政行业职工”误工费的尺度赔偿出租车司机的停运损失显然有悖公平原则。 因此，确定出租车运营收入的最佳方法就是通过计价器的记实。出租车行业因其职业的特殊性，收入因人而异、因车而异。其车型的优劣、司机的技术以及司机的勤奋或懒惰对于出租车的收入都有巨大影响。而计价器如实记实出租车的运营，通过计价器能够真实完整地反映运营收入，且运营记实可以直接从计价器打印，利便可靠。通过计价器的记实计算出租车的停运损失能够最大程度地贴近出租车司机所遭受的真实损失，使受害人的损失得到充分赔偿，真正保护受害人的合法权益。 出租车停运损失标准应当如何计算 注意误工费与停运损失的区别：性质不同，停运损失是车辆所有人或者实际支配着可以主张的费用。交通事故赔偿义务人无论赔偿多少费用，都不应当超过被损机动车实际能够创造的价值总和。以出租车为例，如果驾驶的出租车时自己的车辆，挂靠在出租车公司里，那么可以主张误工费，并且主张向出租车公司缴纳的“份子钱”。因此出租车停运损失的计算方式应当是：出租车运营的实际收益人举证证明实际造成的损失。如出具同一出租车公司的其他若干车辆近期的日平均营运收入和每天行程，就可以计算出具体每天每位司机的收入和车辆营运的收入的总和。司机的收入由误工费主张，营运的收入由停运损失项目主张。 结语 出租车司机不属于交通运输仓储邮政行业职工中的司机，因此停运损失不应视为误工费。出租车司机在车辆维修期间只损失了工资收入，而非其他额外支出。计价器的记实是确定出租车运营收入的最佳方法，能真实反映运营收入，并方便可靠地计算停运损失，以最大程度地保护受害人的合法权益。停运损失的计算方式应根据出租车运营的实际收益进行举证，包括司机的误工费和车辆的营运收入。 法律依据 中华人民共和国道路交通安全法实施条例：第二章车辆和驾驶人第一节机动车第十五条机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。 质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证管理，对机动车安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督。 机动车安全技术检验项目由国务院公安部门会同国务院质量技术监督部门规定。 中华人民共和国道路交通安全法（2021修正）：第一章总则第七条对道路交通安全管理工作,应当加强科学研究,推广、使用先进的管理方法、技术、设备。 中华人民共和国道路交通安全法（2021修正）：第八章附则第一百二十条中国人民解放军和中国人民武装警察部队在编机动车牌证、在编机动车检验以及机动车驾驶人考核工作,由中国人民解放军、中国人民武装警察部队有关部门负责。 |
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