| 问题 | 市区玩无人机要受管制吗? |
| 释义 | 一般不管制，但由于民用无人机产业发展十分迅速，先前的法规与实际情况严重脱节。在现有的无人飞机中，采用了画面实时回传技术，操控员可以随时掌握无人机的飞行状态，及时调整飞行方向，并且内置了GPS导航自动驾驶系统，能有效规避风险。因此，在先进的无人机技术下，没有必要限定无人机必须在视线之内飞行。但还是要避免以下几个敏感区域： 1.机场 2.北京六环以内 3.高压电线等高架设施 4.军事及国家机关敏感区域 5.高层建筑以及人群聚集的地方 注：如果测区附近有以上敏感区域，就请先咨询无人机厂家，确定所在位置不是禁飞区后，方可操作无人机，如果是禁飞区，可以去向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。 一、无人驾驶政策 政策方面，无人驾驶领域相关政策法规陆续发布。2018年4月，交通运输部、工信部、公安部联合出台了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。2018年7月，交通运输部出台了《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》，对各地封闭场地测试的建设进行指导。2018年12月，工信部制定发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，促进车联网产业的跨行业融合。 随着国家利好政策的持续出台，无人驾驶行业快速发展，大量资本进入行业。据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年无人驾驶投融资市场形势大好，在2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中，出行服务融资金额最多，融资金额达到144.23亿美元，其后是整车制造企业，融资金额为34.22亿美元，其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件，融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。 二、民用航空事故的等级分为 飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故。 1.特别重大飞行事故，人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。 2.重大飞行事故，人员死亡，死亡人数在39人及其以下者。 3.一般飞行事故，人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。 【本文关联的相关法律依据】 《通用航空飞行管制条例》 第七条从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：（一）临时飞行空域的水平范围、高度；（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；（三）使用临时飞行空域的时间；（四）飞行活动性质；（五）其他有关事项。 第八条划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：（一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准；（二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准；（四）在飞行管制区间划设的，由中国人民解放军空军批准。批准划设临时飞行空域的部门应当将划设的临时飞行空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。 |
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