| 问题 | 夹缝中的航运业该如何来迎接挑战并寻找出路 |
| 释义 | 一方面是自身对安全的诉求;一方面是海事组织对塑造安全大环境的激进;最后是不完整的集装箱称重“意愿”，6年来，航运界在这三方夹缝下步履蹒跚地摸索。如今的航运公司是如何处理这三大压力的?记者带着问题走访了几家航运企业。 “如今航运形势不好，即便是超重的集装箱货物，我们肯定也要想办法争取。而且过往的经验告诉我们，超重货物在遭一家船公司拒绝后，总能找到另一家愿意接收的。”某航运公司的船长直言不讳地告诉记者。 那么，面对超重的货物，航运公司能够做的有哪些工作呢?记者继续追问。“首先，为了海员的生命安全，作为船长我肯定不会让船舶在超载情况下出航;其次，我只能观察船舶的水尺作为限制超重箱上船为依据，最大限度地满足客户要求，但货箱肯定不会让桥吊再装上船。争取让内陆装箱和上铅封的集装箱在其抵达海外目的地之前不会被拆开并重新拼箱。粗听起来，船长所说的都符合航行安全标准。但仔细推敲却发现，这样做依旧无法保证船舶的绝对安全。 首当其冲，货物总重量不超过船舶总载重与不拆封超重集装箱进行拼箱就存在着某些安全隐患。那么集装箱的配积载不当会对船舶产生哪些安全隐患?记者询问。这位船长告诉记者：“因为货主提供的集装箱货重不准，超重积载改变了计算机通常货箱重心汲取的标准，导致计算机无法准确算出集装箱的配积载不当情况下的船舶稳性、弯矩和剪力曲线。这些重要的船舶安全航行参数误差将危及人员、货物以及船舶安全。譬如稳性过低会导致船舶倾覆，弯矩和剪力过大，船体钢板受到内伤和变形，长期在不正常弯矩和剪力下航行，船就会折断沉没。”而由于在配积载方面出现问题“MSC Napoli”号的沉没已经现身说法，MAIB在关于“MSC Napoli”事故报告发现有将近10%的集装箱被摆放在错误的位置。 |
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