| 问题 | 打破垄断才可能有“航空式服务” |
| 释义 | 无论是动车组的票价问题、豪华动车组，还是违背当初承诺的超员问题，都可以归结于一个原因高度垄断。正是由于高度垄断，铁道部门承诺“列车上不允许超员”后，又重新规定动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。显然，游戏规则完全由自己说了算。 如果动车组有许多竞争对手，运营机构面临很大经营压力，我相信铁道部门不会随便超员、违背“航空式服务”承诺的。动车组大卖站票就是“我的地盘我做主”的典型表现搞豪华动车组是铁路部门自己说了算，票价听证不听证也是铁路部门说了算，违背了“票价最高可打六折”等承诺，铁路部门也是脸不红心不跳。 表面上看，铁路与公路、水运、航空存在一定竞争，实际上并没有真正的竞争。如果存在竞争，就不会出现服务不及格的问题了。今天的交通领域，公路、水运、航空的垄断被打破了，铁路垄断显然就成了一个怪胎，有关方面真该反思反思铁路系统高度垄断对公众对运输市场的危害了。公众也要清醒地意识到，只要垄断存在一天，铁路不可能有“航空式服务”，优质服务只会出现在那些竞争充分的行业。 打破垄断是改革的共识，然而，近年来民众反映最为强烈的铁路垄断，在大部委制改革中铁道部却依旧岿然不动，让人难以理解。有关方面应重视民声，下决心加快反铁路垄断的进程。铁道部多次表示，到2012年中国铁路“一票难求”现象将基本改观，但在我看来，即使中国铁路里程建设得再长，也改变不了公众对铁路部门的印象，只有硬件建设与打破垄断同时进行，中国铁路才能真正让人满意。 |
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