| 问题 | 飞机出了事故怎么赔偿，附飞机事故赔偿标准 |
| 释义 | 飞机事故发生后，受伤乘客或家属可以获得航空公司和保险公司承担的赔偿。航空公司所需承担的赔偿责任限额为每名旅客的赔偿责任限额为40万元，对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元，对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。旅客自愿向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，通过此项意外保险得到的保险金额，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。实际赔偿金额均大于法定限额。 法律分析 飞机事故发生后,受伤乘客或家属可以获得以下赔偿:航空公司承担的赔偿和保险公司承担的赔偿。 其中航空公司所需承担的赔偿部分，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第3条，承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任： 一是对每名旅客的赔偿责任限额为40万元； 二是对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元； 三是对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。 同时，根据民用航空法第166条的规定：民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保。因此，如果飞机发生空难后，飞机的经营人按照规定投保了相应的保险，则保险人或担保人也应按照合同约定金额支付赔偿金。 此外，如果旅客自愿向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，通过此项意外保险得到的保险金额，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。对于航空旅客人身意外险，其保障期间是从被保险人踏上飞机的舱门至抵达目的地下飞机走出舱门为止，其主要保障被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中因为飞机出现意外而造成的人身伤害。旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买，每份保单的保险费一般为20元，保额20万元，同一名投保人可以购买10份，最高保险金额可达200万元，保障的时间是从意外发生之日起180天之内。 在实践中，法院在理赔时一般会参考以下因素：遇难者的年龄大小，一般年纪越轻的赔偿额越高；遇难者收入的高低，此项标准以遇难者的纳税情况作为依据；受伤乘客的伤残等级。 需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元;2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元;2004年包头空难，每人赔偿21.1万元;2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。 二、附飞机事故赔偿标准 航空公司 国际上空难的赔偿标准比国内高了不少，其中，日本与美国的赔偿标准是全世界最高的。美国会根据遇难者的年龄、收入、纳税等条件来确定赔偿金额；日本则认为生命是无价的，他们会考虑受害者的年龄、职业收入及家庭负担、未来发展潜能等多种因素来计算赔偿金额。 而我国航空公司对每名旅客所能承担的赔偿责任最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到，这是每名旅客的法定责任保险。 法律依据：《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》 第二条本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。 第三条国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外： （一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元； （二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元； （三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。 第四条本规定第三条所确定的赔偿责任限额的调整，由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。 第五条旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。 保险公司 一般情况下，买了航空意外险的旅客，空难家属及受伤旅客除了可以获得航空公司的赔偿，还可以获得保险公司所承担的赔偿，这二者不冲突。 航空意外险指的是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡，给予一次性赔偿的保险。 保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止。 至于理赔流程也很简单，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，直接可以向保险公司申请理赔，保险公司会按照给付比例表，一次性进行赔偿。 而航空意外险的保额，就是我们经常听到的百万出行保障，最高赔付金额为200万。 三、飞机失事的保险赔偿流程 一般空难的保险理赔流程有以下五步： 第一，受理报案 受理报案是指被保险人发生保险事故后必须及时向保险公司报案，保险公司应将事故情况登记备案。 第二，立案 立案就是保险公司根据申请人提供的理赔材料进行审核，确定材料是否齐全、是否需要补交材料或保险公司确定是否受理的过程。 第三，调查和取证 保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。 第四，审核和签批 审核是指保险公司根据相关证据认定客观事实、确定保险责任后，精确计算给付金额并作出理赔结论的过程。签批是指理赔案件的签批人以上各环节工作进行复核，对核实无误的案件进行审批的过程。 第五，通知和领款 案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额以后的十日内，履行赔偿或给付保险金义务。 空难的保险理赔需要注意的一个问题： 并不是购买了航意险就意味着在空中遇到的一切意外都在保障范畴内。 要特别注意：有些情况并不在赔付范围内。不少意外事件都在责任免除范围内，其中就包括恐怖袭击。除此之外，核爆炸、核辐射或核污染，战争、军事行动、暴动或武装叛乱期间发生意外，部分保险公司也是不给予赔付的。 结语 飞机事故发生后，受伤乘客或家属可以获得航空公司和保险公司承担的赔偿。航空公司所需承担的赔偿部分，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第3条，承运人应当在规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任。同时，根据民用航空法第166条的规定，民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保。因此，如果飞机发生空难后，飞机的经营人按照规定投保了相应的保险，则保险人或担保人也应按照合同约定金额支付赔偿金。此外，旅客自愿向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，通过此项意外保险得到的保险金额，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。 法律依据 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第五章 航 空 人 员 第二节 机 组 第四十五条 飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的检查;未经检查，不得起飞。 机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第五章 航 空 人 员 第二节 机 组 第四十八条 民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器;未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器;机长应当最后离开民用航空器。 中华人民共和国民用航空法（2021修正）：第五章 航 空 人 员 第二节 机 组 第四十四条 民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。 机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。 |
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